地面指挥部也同步了天空中战机的实时信息和情况，一直在监控着孙韶峰战机的观察员，马上将战机空中停车的情况报告给了指挥室内的当值最高长官。
根据应急预案的程序，当值最高长官将会向地面部队发出命令，做好营救准备，同时与天空上的飞行员不间断的联系着，以获取最新状况。
不过现在在战机是在海洋上空，海面舰艇的速度是没有办法与地面部队的速度相提并论的，这就需要飞行员将战机调整坠落方向，减少与海面舰艇之间的距离。
一般情况下为空中战机执行警戒和搜救任务的是海军护卫舰，护卫舰上的直升机，是可以最快到达现场的运输工具。在收到战机空中停车的消息后，直升机就做好了起飞准备。
这种应急预案，是不管战机最终是否会空中复飞都会做的，也许只是大家虚惊一场，所有的一切都做了无用功，但这都是血与泪的教训中总结出的经验，谁也不知道下一秒钟会发生什么。
“传动，正常。
油压，正常。
引擎自检，正常。
飞行姿态，螺旋。
……
执行第一次启动。“
指挥室内的气氛都像是凝固了一样，所有人都紧张着盯着眼前的数据，虽然在各司其职，但大家的注意力都集中回彻在指挥室内的，孙韶峰那平静的宛如冰山的报告声音。
天空山的战机已经进入了平行螺旋状态，不过本身就较低的速度和战机自身带着超过25吨的自重，整体螺旋速度并不快。
这种情况下，只要战机引擎正常启动，就可以比较快的改出螺旋，进入正常的飞行姿态。
可是如果没有及时的启动引擎，战机的螺旋速度就会越来越快，改出的难道也会越来越大。
正在座舱内天旋地转的孙韶峰十分精准快速的按下起火按钮，一瞬间他就感觉到从战机后部传来的巨大力量，将他的推得脑袋向后一仰，头盔重重的砸在了座椅靠背上，这就是俗称的“推背感”。
不过这可比普通的推背感要强太多。
战机空中复飞时，为了能够容易启动，并且在最短的时间内获得最大的速度改出不正常飞行姿态，点火时往往会加大引擎燃烧室的进油量，同时备用的助燃剂也会大量的添加进去。在这样的点火强度下，引擎点火时的推力会大幅增加，战机的瞬间过载将超过6G，这样过载下的推力，可以轻易的将战机速度推到200节以上。
所以很多时候在电视电影里看到的战机空中停车又复飞的情景，很多人都感觉这是soeasy的事情，其实这却是万般凶险的情况，危险程度甚至可以与在航母上起降相提并论。
如此大强度的点火值，也是为了能让引擎正常的运转起来。
但是，凡事都怕的但是，每次点火也不是万无一失。
这一次，孙韶峰点背，遇上了。
战机速度再猛的一增后，便又一次失去了动力。看着平显上一落到底的引擎动力线，孙韶峰满脑门的黑线，
“这TMD都遇上了！”
指挥室中的人们在看到战机引擎启动那一刹那刚要欢呼，但一落到底的推力数值无疑在他们的头上浇了一盆冷水。
大家又重新回到紧张等待的时刻。
战斗机飞行员这种职业，无疑是危险而又孤独的，在天空中，他所能依靠的，只有自己。
飞行员有时面对着危险的感觉，比那种溺水的人四周都无所依靠无所依凭的感觉，会感到更多的无助——自己做了所有的努力，缺都化作无用功，甚至要眼睁睁的看着自己撞向大地。这种明知死亡的时间，只能一分一秒的等待着死亡的到来，却无力改变的状态，更需要一颗大心脏。
无疑，孙韶峰就有着一颗比常人要大的多的心脏。
在第一次启动没有成功后，孙韶峰按照程序开始了第二次检查。
引擎空中启动第一次不成功的情况是比较少见的，由于战机的外形大都被设计成静不稳定形态，在失去动力后会很快进入到失速状态中。一般第一次启动的时候战机刚进入失速状态没多久，比较容易改出，所以设计师们也十分重视第一次的启动。引擎一般第一次空中启动时的成功率往往高于70%，当第一次无法正常启动时，第二次启动的成功率将会爆减到20%以下。这个时候真的是拼运气了。
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